ΑΡΧΙΚΗ
Î Ïιν πεÏίπου Îνα χÏόνο, η βαυαÏική φίÏμα παÏουσίασε μια ακόμα πιο σκληÏοπυÏηνική εκδοχή για την Îœ4 με τα διακÏιτικά CSL και μια σειÏά σοφιστικΠπÏοδιαγÏαφών εμπνευσμÎνων από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.
ΠλÎον ήÏθε το πλήÏωμα του χÏόνου για μια ανάλογη μεταχείÏιση στην Îœ3 η οποία υποδÎχεται στην γκάμα της μια ακόμα πιο σκληÏοπυÏηνική Îκδοση με τα διακÏιτικά CS και κÏÏια χαÏακτηÏιστικά την επιπλÎον ισχÏ, τα χαμηλότεÏο βάÏος αλλά και μια σειÏά στοχευμÎνων αναβαθμίσεων στο πλαίσιο που εγγυώνται μια ακόμα πιο δυναμική και συμμετοχική εμπειÏία.
ΕπίκεντÏο της νÎας Îκδοσης αποτελεί μια αναβαθμισμÎνη εκδοχή του twin-turbo, εξακÏλινδÏου κινητήÏα των 3,0 λίτÏων η ισχÏÏ‚ του οποίου Îχει ανÎλθει σε 550 ίππους και σε 650 Nm Ïοπής.
Για την ιστοÏία, αξίζει να σημειωθεί ότι τα εν λόγω μεγÎθη τοποθετοÏν την Îœ3 CS στην εμπÏοσθοφυλακή επιδόσεων της Îœ3 καθώς υπεÏβαίνουν κατά 40 ίππους αυτά της M3 Competition.
Για εκείνους που αÏÎσκονται στις αντιστοιχίες και τις συγκÏίσεις, η ισχÏÏ‚ του αναβαθμισμÎνου κινητήÏα είναι ακÏιβώς ίδια με αυτή της Îœ4 CSL μόνο που στην πεÏίπτωση της Îœ3 CS, αυτή δεν μεταδίδεται αποκλειστικά στον πίσω άξονα όπως στην coupe, αλλά και στους Ï„ÎσσεÏις Ï„ÏοχοÏÏ‚ με την συνδÏομή του συστήματος xDrive στη διαμόÏφωση Îœ που Ï€ÏοσθÎτει το ομώνυμο ενεÏγό διαφοÏικό στον πίσω άξονα.
Ο παÏαπάνω συνδυασμός επιτÏÎπει στην M3 CS να επιταχÏνει από στάση σε 100 χλμ./ÏŽÏα σε 3,4 δευτεÏόλεπτα και από 0-200 χλμ./ÏŽÏα σε 11,1 δευτεÏόλεπτα.
Το ÏÏŒÏƒÏ„ÎµÏ Î¼ÎµÎ³ÎµÎ¸ÏŽÎ½ συμπληÏώνει η μÎγιστη ταχÏτητα των 302 χλμ.
Πλην των βελτιώσεων στο μπλοκ του εξακÏλινδÏου επίπεδου κινητήÏα, αυτός επωφελείται και από νÎα στηÏίγματα αλουμινίου τα οποία συνηγοÏοÏν στην βελτίωση της στÏεπτικής ακαμψίας του πλαισίου ενώ, το παζλ συμπληÏώνεται και από Îνα νÎο ελαφÏÏτεÏο σÏστημα εξαγωγής με σιγαστήÏα τιτανίου το οποίο συμβάλλει στην συνολική μείωση του βάÏους κατά 4,0 κιλά.
Από τις διαφοÏοποιήσεις δεν θα ήταν δυνατόν να εξαιÏεθοÏν το σÏστημα ελÎγχου δυναμικής ευστάθειας το οποίο υιοθετεί ακόμα πιο σκληÏοπυÏηνικÎÏ‚ Ïυθμίσεις ...
Πηγή/ΠεÏισσότεÏα: in.gr
ΠλÎον ήÏθε το πλήÏωμα του χÏόνου για μια ανάλογη μεταχείÏιση στην Îœ3 η οποία υποδÎχεται στην γκάμα της μια ακόμα πιο σκληÏοπυÏηνική Îκδοση με τα διακÏιτικά CS και κÏÏια χαÏακτηÏιστικά την επιπλÎον ισχÏ, τα χαμηλότεÏο βάÏος αλλά και μια σειÏά στοχευμÎνων αναβαθμίσεων στο πλαίσιο που εγγυώνται μια ακόμα πιο δυναμική και συμμετοχική εμπειÏία.
ΕπίκεντÏο της νÎας Îκδοσης αποτελεί μια αναβαθμισμÎνη εκδοχή του twin-turbo, εξακÏλινδÏου κινητήÏα των 3,0 λίτÏων η ισχÏÏ‚ του οποίου Îχει ανÎλθει σε 550 ίππους και σε 650 Nm Ïοπής.
Για την ιστοÏία, αξίζει να σημειωθεί ότι τα εν λόγω μεγÎθη τοποθετοÏν την Îœ3 CS στην εμπÏοσθοφυλακή επιδόσεων της Îœ3 καθώς υπεÏβαίνουν κατά 40 ίππους αυτά της M3 Competition.
Για εκείνους που αÏÎσκονται στις αντιστοιχίες και τις συγκÏίσεις, η ισχÏÏ‚ του αναβαθμισμÎνου κινητήÏα είναι ακÏιβώς ίδια με αυτή της Îœ4 CSL μόνο που στην πεÏίπτωση της Îœ3 CS, αυτή δεν μεταδίδεται αποκλειστικά στον πίσω άξονα όπως στην coupe, αλλά και στους Ï„ÎσσεÏις Ï„ÏοχοÏÏ‚ με την συνδÏομή του συστήματος xDrive στη διαμόÏφωση Îœ που Ï€ÏοσθÎτει το ομώνυμο ενεÏγό διαφοÏικό στον πίσω άξονα.
Ο παÏαπάνω συνδυασμός επιτÏÎπει στην M3 CS να επιταχÏνει από στάση σε 100 χλμ./ÏŽÏα σε 3,4 δευτεÏόλεπτα και από 0-200 χλμ./ÏŽÏα σε 11,1 δευτεÏόλεπτα.
Το ÏÏŒÏƒÏ„ÎµÏ Î¼ÎµÎ³ÎµÎ¸ÏŽÎ½ συμπληÏώνει η μÎγιστη ταχÏτητα των 302 χλμ.
Πλην των βελτιώσεων στο μπλοκ του εξακÏλινδÏου επίπεδου κινητήÏα, αυτός επωφελείται και από νÎα στηÏίγματα αλουμινίου τα οποία συνηγοÏοÏν στην βελτίωση της στÏεπτικής ακαμψίας του πλαισίου ενώ, το παζλ συμπληÏώνεται και από Îνα νÎο ελαφÏÏτεÏο σÏστημα εξαγωγής με σιγαστήÏα τιτανίου το οποίο συμβάλλει στην συνολική μείωση του βάÏους κατά 4,0 κιλά.
Από τις διαφοÏοποιήσεις δεν θα ήταν δυνατόν να εξαιÏεθοÏν το σÏστημα ελÎγχου δυναμικής ευστάθειας το οποίο υιοθετεί ακόμα πιο σκληÏοπυÏηνικÎÏ‚ Ïυθμίσεις ...
Πηγή/ΠεÏισσότεÏα: in.gr
Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου: Δείτε πώς κατασκευάστηκε η μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα του κόσμου
Ειδήσεις
Copyright 2010-2026 © pentelikonews.gr