Με τρεις «αστερίσκους» για ισάριθμους «σοβαρούς κινδύνους-κενά», η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) άναψε τελικά το πράσινο φως για τη λειτουργία του ETCS στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης, και ειδικότερα στο τμήμα Λάρισα – Πλατύ που είχε καταστραφεί από τις κακοκαιρίες Daniel και Elias.
Στην εγκριτική απόφαση της ΡΑΣ δεν περιλαμβάνονται οι δύο σταθμοί, Λάρισα και Πλατύ, που εξαιρέθηκανΠάντως, το κρίσιμο στοιχείο δεν είναι η έγκριση του ETCS, αλλά οι επισημάνσεις της ΡΑΣ.
Ειδικότερα, με απόφαση της 1ης Σεπτεμβρίου 2026 και υπό την «πίεση για έγκαιρη ολοκλήρωση-λειτουργία των έργων στον σιδηροδρομικό άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης και κυρίως στο τμήμα της Θεσσαλίας», όπως αναφέρουν σιδηροδρομικά στελέχη, η ΡΑΣ ενέκρινε τη θέση σε λειτουργία της σταθερής εγκατάστασης του ETCS στο τμήμα Λάρισα – Πλατύ.
Η απόφαση 67/2026, ελήφθη από την Ολομέλεια της ΡΑΣ, έπειτα από αίτηση που είχε υποβάλει στις 4 Μαΐου η εταιρεία «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ», και αφορά το υποτμήμα Α5, δηλαδή, από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Πλατέως.
Ομως, «λόγω της βιασύνης», επισημαίνουν τα ίδια στελέχη, στην εγκριτική απόφαση της ΡΑΣ δεν περιλαμβάνονται ούτε οι δύο σταθμοί, Λάρισα και Πλατύ, που εξαιρέθηκαν.
Ακόμα, δεν περιλαμβάνεται το τμήμα Αχάρες (στο χωριό Βελεσιώτες) – Παλαιοφάρσαλος, μήκους 22 χιλιομέτρων, όπου δεν λειτουργεί ούτε σηματοδότηση ούτε τηλεδιοίκηση, ενώ ακόμα και στον κεντρικό άξονα υπάρχουν σημεία όπου λειτουργεί μόνο η μία γραμμή (μονή γραμμή).
Η έγκριση της ΡΑΣ αφορά το τμήμα μήκους περίπου 119 χιλιομέτρων, από τη χιλιομετρική θέση 448+885 έως τη θέση 568+141, όπου εγκαταστάθηκε ETCS επιπέδου 1 στο πλαίσιο της σύμβασης 10005/2007 της ΕΡΓΟΣΕ.
Αυτό ανοίγει πλέον τον δρόμο για την ενεργοποίηση και του αντίστοιχου παρατρόχιου συστήματος ελέγχου που είναι στις αμαξοστοιχίες, του χειρισμού και της σηματοδότησης στο συγκεκριμένο τμήμα.document.addEventListener("DOMContentLoaded", function () {lazym2();}); Οι ...
Πηγή/Περισσότερα: in.gr


































