Ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας προειδοποιούν για παλαιά συστήματα μετά το μπλακ άουτ στις ΗΠΑ

Μετά τις αλυσιδωτές καθυστερήσεις πτήσεων στο «Ελ. Βενιζέλος», που επηρεάστηκαν από την καθήλωση αεροπλάνων σε αεροδρόμια των ΗΠΑ, μεγαλώνει η ανησυχία για την ασφάλεια των συστημάτων στις αερομεταφορές.

Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας, Παναγιώτης Ψαρρός, ανέφερε ότι και η Ελλάδα βρέθηκε στις αρχές Ιανουαρίου αντιμέτωπη με πρόβλημα ανάλογο εκείνου που έφερε εκτεταμένη αναστάτωση στις αερομεταφορές των Ηνωμένων Πολιτειών, σε έκταση όμως σαφώς μικρότερη.

Μιλώντας στο ΕΡΤnews, προειδοποίησε για την κατάσταση των συστημάτων επικοινωνιών στη χώρα. Οι καθυστερήσεις στην αναβάθμισή τους, επισήμανε, δεν παύουν να γεννούν ανησυχία. Τόνισε πως απαιτούνται άμεσες αποφάσεις ώστε να αποτραπούν ανάλογα περιστατικά στο μέλλον.

Το τεχνικό πρόβλημα της 4ης Ιανουαρίου στο ελληνικό τηλεπικοινωνιακό δίκτυο, εξήγησε, έπληξε τους πομπούς. Ακολούθησε αλυσιδωτή δυσλειτουργία και μπλοκαρίστηκε μέρος του συστήματος. «Είχαμε παρόμοιο πρόβλημα, όχι σε αυτή την έκταση», είπε, προσθέτοντας ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) εργάζεται ώστε να μην επαναληφθεί τέτοιο περιστατικό.

Παλαιά συστήματα και καθυστερήσεις στην αναβάθμιση

Ο πρόεδρος της Ένωσης στάθηκε ιδιαίτερα στις τηλεπικοινωνιακές υποδομές της χώρας. Η Ελλάδα, υπογράμμισε, εξακολουθεί να διαθέτει παλαιό δίκτυο μεταφοράς επικοινωνιών, που ενώνει τις κεραίες στις κορυφές των βουνών με τα αεροδρόμια και το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών-Μακεδονίας.

Παρόμοια προβλήματα με απαρχαιωμένο εξοπλισμό, σημείωσε, καταγράφονται και στις ΗΠΑ, παρότι πρόκειται για μία από τις πλέον προηγμένες τεχνολογικά χώρες. Κατά την εκτίμησή του, η απουσία των απαραίτητων επενδύσεων έχει συμβάλει στη δημιουργία σοβαρών αδυναμιών στα συστήματα αεροναυτιλίας.

Ειδικά για την Ελλάδα, ο κ. Ψαρρός υπενθύμισε ότι η προμήθεια νέου συστήματος επικοινωνιών είχε μείνει επί μακρόν στάσιμη, κυρίως εξαιτίας προβληματικών χειρισμών.

Ανησυχία εξέφρασε και για την πορεία αναβάθμισης του δικτύου. Η προσπάθεια της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας να προχωρήσει σε απευθείας ανάθεση λόγω αποκλειστικότητας έμεινε χωρίς αποτέλεσμα, διότι η αρμόδια αρχή που γνωμοδοτεί για τέτοιες διαδικασίες διαπίστωσε ότι δεν είχε προηγηθεί έρευνα αγοράς.

Από την εξέλιξη αυτή χάθηκαν, όπως είπε, τέσσερις με πέντε μήνες και προστέθηκε καθυστέρηση σε διαδικασία κρίσιμη για την ασφάλεια και την ομαλή λειτουργία της εναέριας κυκλοφορίας.

«Το πρόβλημα δεν είναι ποιος θα πάρει την προμήθεια. Το θέμα είναι ότι χρειαζόμαστε ένα δίκτυο και φαίνεται ότι οι χειρισμοί δημιουργούν περαιτέρω καθυστέρηση», τόνισε. Οι αποφάσεις που έχουν ληφθεί, επισήμανε, πρέπει να επανεξεταστούν υπό το φως των πρόσφατων γεγονότων.

Η εκκρεμότητα του νέου συστήματος και του ψηφιακού δικτύου

Άλλο ζήτημα που ανέδειξε αφορά τη δωρεά νέου συστήματος. Αυτό, όπως ανέφερε, αναμενόταν να παραδοθεί στα τέλη Ιανουαρίου. Εξακολουθεί όμως να λείπει, κατά τον ίδιο, το ψηφιακό δίκτυο που θα υποστηρίξει τη λειτουργία του και θα επιτρέψει τη μεταφορά πληροφοριών από και προς τις κεραίες στις ορεινές περιοχές.

«Πρέπει υποτίθεται τέλη του Γενάρη να παραδοθεί το νέο σύστημα που έγινε δωρεά και δεν έχουμε το ψηφιακό δίκτυο για να υποστηρίξει αυτό το σύστημα», ανέφερε.

Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας υπογράμμισε πως το ζήτημα είναι εξαιρετικά επίκαιρο και για την Ελλάδα. Παρά τη μικρότερη κλίμακα του προβλήματος σε σχέση με τις ΗΠΑ, μπορεί να αντιμετωπιστεί ευκολότερα, εφόσον ληφθούν οι κατάλληλες αποφάσεις.

«Ευτυχώς στην Ελλάδα είναι πολύ μικρότερης κλίμακας το πρόβλημα, δεν το υποβαθμίζω, μπορεί να λυθεί πιο εύκολα. Αυτό θέλω να πω, αρκεί να παρθούν σωστές αποφάσεις», σημείωσε.

Όταν χάνεται η εικόνα του ραντάρ

Περιγράφοντας τις συνέπειες μιας εκτεταμένης τεχνικής βλάβης στα συστήματα αεροναυτιλίας, ο κ. Ψαρρός είπε ότι μπορεί να πληγούν όχι μόνο οι επικοινωνίες μεταξύ ελεγκτών και πιλότων, αλλά και η μετάδοση των δεδομένων από τα οποία σχηματίζεται η εικόνα του ραντάρ.

Η απώλεια της εικόνας του ραντάρ, εξήγησε, δεν καθιστά αδύνατο τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. Υπάρχουν διαδικασίες που επιτρέπουν στους ελεγκτές να συνεχίσουν τη διαχείριση των αεροσκαφών χωρίς χρήση ραντάρ.

Η μέθοδος αυτή, ωστόσο, προορίζεται για όγκο κυκλοφορίας σημαντικά μικρότερο και απαιτεί μεγαλύτερες αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ των αεροσκαφών.

«Το δύσκολο είναι η μετάβαση από εκεί που κάνεις έλεγχο με ραντάρ και έχεις πολύ περισσότερη κυκλοφορία, ξαφνικά να αναγκαστείς να μεταβείς σε ένα άλλο είδος ελέγχου και να μειώσεις τα αεροπλάνα που είναι στον αέρα», ανέφερε.

Τότε διακόπτονται οι απογειώσεις και τα αεροσκάφη που είναι ήδη στον αέρα πρέπει να κατευθυνθούν με ασφάλεια προς τα αεροδρόμια. Για τους ελεγκτές, το δυσκολότερο σημείο είναι ακριβώς αυτό το πέρασμα από το ένα σύστημα ελέγχου στο άλλο, γιατί καλούνται να χειριστούν μια τελείως διαφορετική επιχειρησιακή συνθήκη.

Κατά τον πρόεδρο των ελεγκτών, κυβερνοεπίθεση στα παλαιά συστήματα είναι δύσκολη.

Όταν ρωτήθηκε αν η αναστάτωση στις ΗΠΑ θα μπορούσε να οφείλεται σε κακόβουλη ενέργεια ή κυβερνοεπίθεση, και πόσο ευάλωτα είναι τα παλαιά συστήματα στην Ελλάδα, ο Παναγιώτης Ψαρρός εκτίμησε ότι ένα τέτοιο σενάριο είναι λιγότερο πιθανό.

Τα συστήματα, είπε χαρακτηριστικά, είναι τόσο παλιά ώστε η πραγματοποίηση κυβερνοεπίθεσης να είναι εξαιρετικά δύσκολη. Έτσι απορρίπτει στην ουσία αυτό το ενδεχόμενο ως βασικό σενάριο για το περιστατικό.

Κλείνοντας, επανέλαβε ότι πρέπει να προχωρήσουν οι αναγκαίες τεχνολογικές αναβαθμίσεις. Οι αδυναμίες στις υποδομές επικοινωνιών, υπογράμμισε, δεν γίνεται να μείνουν χωρίς αντιμετώπιση, αφού αγγίζουν άμεσα τη λειτουργία και την ασφάλεια των αερομεταφορών.

Μείνετε σε επαφή μαζί μας:
Κάντε like κι ακολουθήστε τη σελίδα μας στο Facebook
Στο Twitter: Follow